[Zoeken][Index 1996][Threads 1996][Index 1997][Threads 1997]

[Date Prev][Date Next][Thread Prev][Thread Next][Datum index][Onderwerp index]

vering




Wat ik eigenlijk bedoelde:

Uiteraard is het zo dat de ligging van het draaipunt van je (achter)vork
t.o.v. de ketting zeer bepalend is. Maar volgens mij speelt er meer. Stel,
Je staat op de pedalen van je volgeveerde moutainbike. Je staat in een zeer
zware versnelling geschakeld. Vervolgens ga je als een gek wegsprinten.
Wat nu gebeurt is volgens mij het volgende: Door de krachtsinspanning druk
je jezelf omhoog; je versnelt je eigen massa dus omhoog. Je zet je hierbij
af tegen je fiets. De reactiekracht wordt hierbij niet volledig doorgegeven
richting achterwiel, je drukt de fiets omlaag . Hierbij stop je energie in
je veersysteem. Deze energie kan niet meer gebruikt worden om de fiets voort
te stuwen want de bewegingsrichting van de veer is haaks op de rijrichting.
(Let op! Het feit dat jezelf t.o.v. de fiets OMHOOG hebt gedrukt, betekend
inderdaad niet dat je deze energie kwijt bent! Je zakt door de zwaartekracht
immers weer naar beneden, daarbij via de aandrijving de fiets voortstuwend.)

Nu de ligfiets. Je staat voor een stoplicht in een hoge versnelling. Bij het
groene licht trap uit volle macht op de pedalen. Door je rugleuning duw je
jezelf niet naar achteren t.o.v. je fiets. Je drukt jezelf al helemaal niet
omhoog. je versnelt dus geen massa omhoog, zodat er geen (verticale) kracht
kan ontstaan op het veerelement. Door het wegrijden wordt de veer dus niet
kleiner. Er is dus minder energie verloren (= niet toegevoegd aan het
versnellen van de fiets+berijder). Dit betekend overingens niet dat het
verhaal van de kettinglijn t.o.v. het draaipunt van de (achter)vork niet
opgaat. Hier geld hetzelfd als voor de mountainbike.

Zoiets?

groeten, Klaas.


-- End --


Archief homepage | Datum index | Onderwerp index